控制机动车起动阶段的方法
2019-11-22

控制机动车起动阶段的方法

本发明涉及一种控制机动车起动阶段的方法,所述机动车由一个内燃机(12)驱动。所述内燃机(12)由一个电机(16)起动,所述电机可以被用作一电动机,且优选地是,在内燃机(12)和电机(16)之间的驱动系(11)里有一个自动离合器(50)。如果内燃机(12)在起动阶段中当离合器(50)啮合时由电机(16)驱动,且如果离合器容量(MK)根据一限定参数降低,那么,就可以获得一个更为快速的起动响应,所述参数优选为发动机速度、时间或者电机(16)的转矩(ME)或其它类似的参数。

本发明专利申请是国际申请号为PCT/AT2005/000128,国际申请日为2005年4月14日,进入中国国家阶段的申请号为2005800123689,名称为“控制机动车起动阶段的方法”的发明专利申请的分案申请。

特别是在轮式车辆的驱动轮忽然起动时会产生反冲动量,这种反冲动量在乘客感觉来说就是一个令人烦扰的振动。

为了满足起动期间的各种载荷条件,可以适当地提供一倾斜传感器,其与控制起动阶段的装置相连。所述倾斜传感器在纵向测量车体的倾斜程度,这样可以选择性地决定一个起动进程必须执行上坡。

当离合器容量在压缩进程期间被减少时,获得了进一步的提高,其最理想化是达到零值,因为这样,上面提到的最大正向和最大反向转矩值之间的不同被进一步减小。

为了满足起动期间的各种载荷条件,可以适当地提供一倾斜传感器,其与控制起动阶段的装置相连。所述倾斜传感器在纵向测量车体的倾斜程度,这样可以选择性地决定一个起动进程必须执行上坡。

I)电机16随内燃机12的拖曳转矩Ms被精确操作。因此,离合器50的离合器容量Mk精确地跟随动力驱动电机16的转矩Me。如果为了调整电机16的转矩Me而突然发生太快或太高的振荡,那么,这将导致离合器50的滑动,结果振荡被缓冲。当内燃机12的拖曳转矩^可以完全被电机16补偿时,这种方法是适合的。

图6示出了驱动系在第五档时的转矩特性曲线;

DE19808472A1介绍了一种用于起动机动车燃料喷射式内燃机的方法。在点火之前的时间内,发动机被一个驱动装置低速带到一个位置,在所述位置上,一个气缸的活塞停在上止点上,随着点火命令,电动机被迫执行一个进一步的小转动位移,然后喷射并点火。曲轴的位置通过一个单独的曲轴位置传感器探测。